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空气悬架从十九世纪中期诞生以来,二十世纪五十年代被应用在大客车、小轿车及火车上。目前国外机动车使用空气悬架的比例已达80%以上,空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。高端轿车基本也逐渐安装使用空气悬架,如美国的林肯、德国的Benz300和600等等。空气悬架的使用几乎为唯一选择其最大的优点是:不仅可以提高乘员的乘坐舒适性,驾驶的操纵性,而且可以对道路起到保护作用。

舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准,但在汽车最初百多年的发展历程当中,两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家,很难彼此兼顾。对此,众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题,空气悬挂随之孕育。空气悬架给予了汽车更多的灵性。当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性;而长时间在低速不平的路面行驶时,控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适一般说来空气悬架控制的内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等。空气悬架较以往的普通悬架有不可替代的优势。

与传统钢制汽车悬挂系统相比较,空气悬挂具有很多优势,最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如:高速行驶时悬挂可以变硬,以提高车身稳定性,长时间低速行驶时,控制单元会认为正在经过颠簸路面,以悬挂变软来提高减震舒适性。另外,车轮受到地面冲击产生的加速度时空气气囊弹簧会自动调节思考虑。例如高速过弯时,外侧车轮的空气,弹簧和减震器就会自动变硬,以减小车身的侧倾,在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此,装有空气悬挂的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。汽车在行驶时,空气可以形成阻力气囊受压,气囊空气流量加大,从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。轮毂改装升级高速行驶时,车身高度自动降低,从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。气囊软硬是通过橡胶气囊中空气的流量来调节的。在普通路面或高速过弯时,气囊中的部分气体会被锁定,在气囊受压时,空气流量减小,令弹簧变硬,以减小车身起伏和提高车身稳定性。慢速通过颠簸路面时,底盘自动升高,以提高通过性能。另外,空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度,无论空载满载,车身高度都能恒定不变,这样在任何载荷情况下,悬挂系统的弹簧行程都保持恒定,轮毂改装升级从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下,车身也很容易控制。空气悬挂避震、主要是为车辆提供额外支撑力,保持车身高度和稳定,提高驾驶性能。极大地提高了驾乘车者的舒适度。

房车商务车的底盘大多为轻客和货车底盘,钢板减震,改装后车辆原有的平衡被改变。加装空气悬挂后,可以解决所有舒适度和房车操控性差的问题。

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